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自从阿尔伯特·比尔曼接受离开宝马M加入现代汽车集团以来，发生了很多有趣的事情。从i30 N到Veloster N和i30 Fastback N，这家韩国汽车制造商比以往任何时候都更加注重性能。

事实是，比曼和他的团队比N系列模型拥有更多的能力。在起亚毒刺及成因G70，例如，从知识的车辆检测研发高性能部门的利益。这就引出了一个问题，起亚是否需要超越Ceed GT和Stinger GT?

目前，Biermann不会提出这样的建议。“你去高性能的那一刻，你需要工作在赛道上，然后将成本上升和商业案例变得非常具有挑战性的，”他告诉Autocar.co.uk。“进行下一步并非易事，”但比尔曼再次得出结论，起亚具有“令人惊讶的力量”。

直截了当地，GT模型暂时必须足够。起亚与现代汽车结对，起亚汽车处于优势地位，利用其美好的时光来分析接下来几年N阵容将如何成功。如果结果是肯定的，那么很明显，起亚不会再限制其在高性能车上的潜力。

在性能方面，配备1.0升T-GDi的Rio GT-Line 具有120马力和172 Nm的抽头功率。Ceed GT从1.6 T-GDi升至204 PS和265 Nm，之后，Stinger GT以3.3升和双涡轮增压技术完成了375 PS和510 Nm的续航任务。

关于此事，最令人好奇的是现代，它没有比北美圣达菲提供的3.3升自然吸气V6强大的动力。据信，明年将有所改变，届时Theta III将在前轮，后轮和全轮驱动应用以及N研发的中置发动机跑车上推出。

该批次中最令人兴奋的建议是使用2.3升版本的发动机，该发动机可以开发350 PS。Focus RS现在呢?