梅赛德斯-奔驰提出基于EQC的越野概念

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奔驰推出了基于EQC 4 4概念的EQC系列越野电机。底盘的几处改装已经将电动SUV变成了越野电动车。

戴姆勒称之为“极限电动汽车”的汽车可能不会大规模生产。EQC 4 4旨在“测试这款车的极限，证明电动车不仅是城市的，也是可以想象的越野”。这款独一无二的汽车是由开发工程师于尔根贝尔勒领导的跨部门团队开发的，他已经在镶满钉的车轮上安装了E400All-Terrain 4x4。

除了镶嵌式轮胎，乍一看，引人注目的是增加了离地间隙和加宽了轮拱。EQC系列(140 mm)的离地间隙为293 mm，已经翻了一倍多，甚至超过了目前的G级。虽然EQC 4 4底盘和标准底盘连接在车身上同一个安装点，但车门轴(或者更准确的说是车门轴上的车门传动)可以保证整车上升。随着离地间隙的增大，前部的倾角也增大到了31.8度，后部的倾角也增大到了33度，同样优于G级。

黑色翼子板火炬由3D打印机打印，车本身也涂有“枪铜哑光”漆。据戴姆勒介绍，得益于四连杆前桥车桥的运动学特性，尽管使用了285/50 R 20轮胎，但仍实现了“便捷转弯”。

戴姆勒没有提到EQC的两个150千瓦电机的电力驱动系统的任何变化——因此，大多数变化可能是标准的。只有越野驾驶程序被重新编程。

另一个新功能是车辆声音警告系统(AVAS)，它是专门为这种独特的车辆设计的。安装在头灯中的外部扬声器再现了“更强大的AVAS”。在越野研究中，修改后的AVAS声音可能是A头。在另一封信中，戴姆勒对未来EQ模型的人工声音做了更详细的评论。在生产模型中，外部扬声器位于挡泥板中-用于计算声音算法的数字信号处理器的计算能力为1 GHz。

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