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布拉汉姆公开了第三幕。第一步是让BT62超级跑车进入赛道，第二阶段是准备在2022年进入世界耐力锦标赛。第三阶段是开发一款价格比BT62更高价格的超级跑车，而BT62只能看到70台。在谈到Motoring Research时，商业总监丹·马克斯(Dan Marks)只会把下一辆车称为“一辆非常适合赛道的公路车”，并说它已经在开发中。

自去年布拉汉姆的意图明确以来，评论者将这家澳大利亚 - 英国公司与迈凯轮进行了比较。布拉汉姆目前有更多适度的抱负 - 或者更专注，取决于你与谁交谈。马克斯说，“每年100到200辆汽车的声音是正确的”，因为它的生产目标。迈凯伦汽车去年建造了超过4,800辆汽车，自MP4-12C首次亮相以来的八年里销量已超过20,000辆。布拉汉姆和迈凯轮确实有历史

但是。澳大利亚爵士杰克布拉汉姆在新西兰人布鲁斯迈凯轮创立迈凯轮车队之前三年创立了他的布拉汉姆车队，不久之后两人都是库珀一级方程式车队的队友。Ron Dennis在布拉汉姆担任机械师，并最终接管了迈凯轮。当伯尼·埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)拥有布拉汉姆(Brabham)时，该车队赢得了两辆由冠军车手设计的赛车冠军，后者也将前往迈凯轮车队。每个人都将BT62与迈凯轮塞纳进行了比较。

“初级”布拉汉姆预计将在未来三年内出现，或许与布拉汉姆的勒芒赛道相同。在澳大利亚的 Fusion Capital的支持下，这家精品制造商看到了完成的明确途径。马克斯说融合“我们已经拥有一家碳复合材料商店和一家商用车公司，所以我们内部拥有充足的资源。” 我们会看到它是否会像迈凯轮720S和法拉利 F8 Tributo 这样的传统超级跑车倾斜，或者它是否会追随像法拉利的V8 混合动力车和阿斯顿马丁Vanquish这样的大型鱼，后者应该在同一时间到达。