前沿汽车资讯:杜德在真实世界范围内的测试中对Energica Ego采取零SR

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那里又回来了，一个电子故事。

提起电动摩托车(和任何其他车辆)的话题时，每个人的疑问是“范围是多少?”人们将范围等同于价值。即使他们每天仅通勤30或40英里，范围数字越大，外观越好。

我们懂了。即使您每天可能不会使用130-140英里的范围，您还是想知道自己是“以防万一”的，您会感到冒险。但是，问题在于，制造商的最佳范围数字与您将在现实生活中达到的范围之间往往存在差异。与其说他们只是想让产品看起来更好，不如说是因为道路和天气状况可能会对产品范围产生重大影响。

那是愿意分享经验的审阅者和所有者的得力助手。这正是YouTuber Sam Baker在他的频道New Zeroland上所做的。他拥有2015年的零SR，最近在他的迷你电动自行车车队中增加了2020年的Energica Ego。他决定比较两种方法在穿越城市，高速公路和山区(对于各种道路)的67英里路线中的表现如何。除非您能以公制单位处理距离，否则请勿观看。

与朋友一起坐在零号战车上，而自己则在Energica上，还有一个朋友在凯旋三速赛车上，因为周末骑行，每个人都受到欢迎。他得出了一些有趣的结论。

首先，零号旅行以剩余26%的电荷结束旅程，而Energica则为17%。然而，奇怪的是，这些自行车没有将行程测量为相同的距离。他们的环路最终达到了68英里(而不是最初的67英里)，因为他们绕了一点弯路沿着海滨骑行，并避免了城市交通，这增加了行程约一英里。

Energica显示了正确的距离，但是Zero的里程表显示它们已经行驶了近70英里。他认为，差异可能是由传感器的位置引起的，他说，传感器的位置在Energica的后轮中，而在Zero的发动机附近。他可能提出的唯一其他可能的解释是，他更换了零位轮胎，这可能会影响读数。无论哪种方式，这都是奇怪的事情。

有趣的是，山姆注意到零位在低速时效率更高(消耗更少的能量)，而Energica的空气动力学特性实际上使公路时的效率更高。

结果不科学，但很有趣，特别是因为他能够以不同的速度测量功率使用，这不是我们经常考虑的数据。

最终，根据他的测试，零号结束了其69.5英里的循环，消耗了74%的电池，而Energica在68英里处消耗了其83%的电池。显然，零拥有整体优势。话虽如此，如果您是高速公路常客，您可能会发现Energica更有效率。

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