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所有的Cayennes都能提供鲜明的反射效果，但让Turbo S E-Hybrid与众不同的是它的引擎火箭筒。以Cayenne Turbo的 4.0升双涡轮增压V8发动机为例，再加上保时捷其他E-Hybrid车型的14.1千瓦时电池和134马力的电动机，您将获得上述的670 hp和663 lb-ft。无论您是从山路的拐角处走出来，还是试图弥补高速公路上慢速行驶之间的差距，您永远都不会想要动力。我不得不说，在电动操作下静静地巡航，钉住油门并在爆炸时唤醒那低音的V8，这让人有些奇怪。我喜欢那种善良/邪恶的并置。

是的，您可以仅靠电力驱动，而不会持续很长时间。截至撰写本文时，EPA尚未正式对Turbo S E-Hybrid进行评级，但标准E-Hybrid的续航里程为14英里。将Cayenne置于Sport Plus模式，动力总成可以将额外的能量发送回电池，从而使旅途中的充电更加轻松。您也不必将卡宴(Cayenne)调升到高空，也可以做到这一点-有人告诉我，最大充电速度为2,000至3,000 rpm。如果您确实想用老式的方法榨汁，则通过标准的7.2 kW车载充电器为电池充电大约需要2.4个小时。

Cayenne的“混合动力自动”模式可让您获得最佳的汽油电驱动混合效果，不需要时关闭发动机。Sport和Sport Plus始终保持V8处于唤醒状态，并使用电子来补充推力。Turbo S E-Hybrid也是保时捷Sport Chrono套件的标配，该套件在驱动器设置拨盘的中间包括“ all-systems-go”(通过)按钮。只需使用一次，您将一直使用它。

除了最高级的动力总成，Turbo S E-Hybrid与其他Cayenne Coupes没什么不同。徽章上有酸性绿色轮廓，并且有很多轮毂设计选项。主动式后扰流板又大又可怕，电池的充电端口与燃油箱门在驾驶员侧相同的位置。

从功能上讲，Turbo S E-Hybrid在后备箱中具有与标准轿跑车相同的22立方英尺空间(折叠座椅时为53.3英尺)，并且具有相同的两排或三排后排座椅选项，并且装饰精美的内饰。老实说，这辆车最好的东西是千鸟格布座垫，只有轻型运动套件才能提供，并且可以使Cayenne的机舱变得爵士乐，尤其是与无聊的DMV等待相比我最近测试过的S Coupe的灰色内饰。

技术优势也保持不变，这意味着出色的保时捷通讯管理信息娱乐套件位于12.3英寸触摸屏上，并且Wi-Fi和Apple CarPlay都是标准配置。通过保时捷Connect应用程序，您可以管理充电时间表并检查电池状态，还可以对内部进行预处理。

可以提供许多驾驶员辅助功能，尽管我继续注视着起价为164,400美元的汽车上有多少不标准的东西。这款特殊的测试仪配备了诸如平视显示器(1,270美元)，环视摄像头(1,200美元)和车道变换辅助系统(950美元)之类的东西，但没有自适应巡航控制或交通标志识别功能，这需要您花更多的钱。地狱，甚至无钥匙进入都是940美元。

全部装饰，您可以在Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe上花费超过200,000美元;我的测试仪的价格为192,590美元，其中包括目的地的1,350美元。这使它成为Turbo S-less Cayenne E-Hybrid Coupe的价格的两倍，坦率地说，这是完全荒唐的。再说一次，关于Turbo S E-Hybrid Coupe的一切都是荒谬的-奇妙，奇妙。为什么价格标签会有所不同?