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在过去的几年中，保时捷重新设计了Cayman和Boxster（分别为718命名），引入了双涡轮增压911 Carrera，并将Panamera从路上最不吸引人的汽​​车之一变成了最好的汽车之一。看着。好。大。精彩。而且这都不重要。

这很重要-这是2019年保时捷卡宴在周二正式亮相，这是为保时捷继续成为保时捷提供资金的工具。换句话说，在过去几年里祖文豪森重新设计过的所有产品中，卡宴无疑是最重要的。

而且它也是最克制的。正如我们从上周泄露的图像中学到的，这里的方法通常是保时捷，即进化。样式可以立即识别，但与Cayenne的前两代产品不同，它非常保守，几乎是匿名的。在Panamera Sport Turismo之后，您不会觉得它令人失望甚至无聊是没有错的。

总的来说，前部看起来像是扩大的Macan。侧面也是如此。卡宴选择从保时捷马stable中的另一辆汽车借来尾巴，采用了横跨后挡板的统一尾灯，就像在Panamera上一样。我们希望Panamera在外观上有更多的选择，尽管我们应该注意的是，我们只是看到Cayenne和Cayenne S-诸如不可避免的GTS和Turbo之类的更奇特，性能更高的车型应该相应地激发人们的兴奋。

Panamera的影响力在机舱中更为突出，其中12.3英寸的显示屏在Cayenne的高中控台上加了一排触摸屏控件。我们很高兴看到Cayenne的座舱般自然，并没有进行太多调整-驾驶员和乘客之间的隔离如此之多，立即体现出更加注重驾驶的个性。

五舱仪表组也可以延续到2019年，尽管它通过添加第二个显示舱对去年的模型进行了改进。两个7.0英寸的屏幕位于中央转速表的侧面，可为驾驶员提供所有太重要的信息，以至于无法挤入主显示屏。当然，这些内容都是可重新配置的，因此驾驶员可以组织理想的驾驶环境。它并不像奥迪的“虚拟驾驶舱”那么引人注目，但保时捷的版本提供了一些多功能性以及（毫无疑问）更传统的外观。

力量更大，敏捷度更高，重量更轻

按照保时捷的方式，保守的造型掩盖了皮下的更多显着改善。就目前而言，卡宴将全部采用涡轮增压技术，基本型将获得3.0升涡轮增压V-6，具有340马力和332磅-英尺的扭矩，而Cayenne S则借鉴了Panamera的2.9升双涡轮增压V -6可产生440 hp功率和406 lb-ft扭矩。这些是对当前模型的重大改进，并且在很多方面都比不上。

入门级Cayenne较旧的自然吸气3.6升V-6发动机高40 hp，扭矩达37 lb-ft。这意味着更高的性能-冲刺到60只需要5.9秒（或者使用可选的Sport Chrono套件为5.6秒），而2019 Cayenne将继续加速至152 mph，而当前基本型号的最高速度为7.3秒和142 mph。2.9升的改进更为适度，在当前Cayenne S的3.0升双涡轮增压V-6上增加了20 hp的功率，同时使其扭矩匹配。尽管如此，略微缩小的尺寸确实对性能有所帮助——2019年的Cayenne S仅需4.9秒（或使用Sport Chrono套件为4.6秒）达到60，最终将达到164，达到旧型号的5.1秒最佳速度和161 mph的最高速度。

至少，卡宴（Cayenne）的新型8速自动变速箱应该会因性能提高而有所感谢。虽然保时捷没有选择性能较低的车辆中提供的硬核PDK，但新的8速Tiptronic S变速箱有望立即进行升档。我们也不要忘记结构团队。改用大众汽车集团最新的MLB平台帮助减轻了很大的负担。铝密集型车身，轻巧的底盘，甚至是新的轻巧的锂离子启动器电池，都比前代产品减轻了143磅的重量。

保时捷将直线性能的改进与更敏捷的操控特性结合在一起。多连杆式后悬架也就不足为奇了，但2019年的Cayenne带来了数个第一名-交错的前后轮胎和可选的后桥转向系统。当我们自己的柯克·贝尔（Kirk Bell）在2017年Panamera Turbo上体验保时捷的后桥转向时，他表示，这有助于大型轿车“弯道拐弯，这会在大多数大型汽车中引起严重的转向不足，并且在这样做时保持令人印象深刻的平坦”，谢谢RAS几乎可以缩短轴距。

最敏捷的卡宴将获得后桥转向和其他一些关键技术。首先是保时捷主动悬架管理系统，这是您典型的可调式减震器系统，它是Cayenne S的标配，而底座则是选装件。第二和第三是新的三室空气悬架和保时捷动态底盘控制系统。

保时捷声称，通过升级的空气悬架，由于有额外的气室，因此可以更好地控制系统的标定，而动态底盘控制系统则增加了电控横摆杆。Panamera的4D底盘控制系统进入Cayenne，并允许“虚拟即时”管理各种设置和处理选项。

2019年保时捷卡宴和卡宴S的起价分别为66,750美元和83,950美元（均包括强制性的1,050美元目的地费用）。自然，应该有足够的可选附加功能，以将这些价格增加50％至75％。寻找将于2018年中开始交付的产品。