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最初的Ac歌NSX在发烧友中享有传奇般的地位，但是几乎没有著名的可变气门正时和升程电子控制装置就投产了。是的，VTEC。

自从最初的NS-X概念在周三的1989年芝加哥车展上首次亮相以来，歌庆祝了30周年，并分享了一些有关开发过程的内部知识，其中包括工程师从未打算将引擎与本田的标语VTEC系统配合使用的事实。

NS-X概念具有运行中的引擎，但与我们今天的想法相去甚远。安装在汽车中间的是与Acura Legend轿车共享的SOHC V-6。在发布旗舰超级跑车的新闻发布会召开之前，本田汽车公司总裁久田忠志决定启动NS-X。尽管他在人群中引起轩然大波，想知道Ac歌隐藏了什么，但久米并没有完全卖掉。

他求助于工程团队，并询问为什么没有为NS-X设计新的VTEC系统，而研发部门对此进行了画龙点睛。工程师告诉他VTEC只为4缸发动机开发，但久米不买。他推动团队将VTEC纳入V-6发动机设计中。

在久米呼吁VTEC之后，工程师在汽车首次亮相后将顶尖的汽车新闻记者置于NS-X原型的后面。他们每个人都同意这辆汽车表现出色，尽管看上去动力不足。

那时，该决定是最终决定。VTEC开始了。

这项技术的加入为Ac歌的横幅超级跑车创造了定制的V-6发动机，尽管它导致了其他一些设计更改。如上图所示，NS-X原本打算具有更小的占地面积和更薄的前后悬垂。

现在包括VTEC的V-6发动机具有更宽的气缸盖，这迫使设计师将汽车拉长一点。据Ac歌公司称，这些变化都是在生产之前迅速发生的。

对VTEC的最后一次呼吁很可能会巩固原始的NSX，使其成为真正的打败者。它成功执行了本田和Ac歌的使命，向世界展示超级跑车不必以性能为名而牺牲人体工程学和舒适性。这是一个精神讴歌说，它仍与承载电流NSX。