前沿汽车资讯:这款名为Goldfisch的16缸宝马7系汽车有些令人讨厌

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这款名为Goldfisch的16缸宝马7系汽车有些令人讨厌

如今，您只能在布加迪数百万美元的凯龙汽车上找到16缸发动机 ，甚至12缸发动机也从时尚中消失了。在上个世纪初，搭载汽缸丰富的发动机的汽车更为普遍，但是随着时间的流逝，成本，复杂性以及功率越来越大，汽缸数越来越多的发动机使它们变得不必要了。幸运的是，即使在1980年代后期，宝马也没有得到这份备忘录，当时它创造了V-16动力的1987宝马750iL，绰号“金菲奇”。无需介绍翻译人员-您可能已经猜到了，这就是德语中的“金鱼”。

750iL Goldfisch项目无论从名称还是概念上都是一个“为什么不?” 宝马的时刻。(这个名字听起来很愚蠢，是从7系的后四分之一面板上延伸出来的巨大的，类似g的进气口的结果。)它的诞生是在宝马内部的一小群工程师秘密讨论了甚至制造发动机的可能性之后提出的。比750iL的常规生产V-12大。显然，该组确定了新发动机的上限气缸数为16。确定的下限是同一引擎的婴儿三缸版本。(我们知道，这种方式没那么有趣了。)该项目的目的是展示当时宝马发动机家族的多功能性。

6.7升V-16，内部称为ED-173-1，几乎是宝马的普通5.0升V-12，扩大了一端又增加了四个汽缸。它于1988年1月首次安装在测力计上，在那里发现其仅产生406马力。尽管当时的动力确实令人难以置信，但如今，常规生产中有四缸发动机的功率更大(而布加迪Chiron的四涡轮W-16功率高达1500马力)。无论如何，普通750iL的V-12功率为296马力，这意味着多增加了三分之一的汽缸再增加了约三分之一的马力。谈论线性比例尺!

强大的V-16发动机安装在E32代750iL上，因此需要对发动机舱进行认真的结构改动。当然，大型轧机比库存的V-12重。它的体积也更大，以至于散热器无法在7系列的引擎盖下安装。因此，宝马将散热器移动到了轿车的后备箱上，从而需要在每个后门后面安装巨大的奇怪进气口，并激发了750iL概念车的“金鱼”绰号。行李箱上的额外插槽也将热空气从汽车后部排出。

您不知道吗，宝马决定不将Goldfisch投入生产。据称，这家汽车制造商渴望避免与梅赛德斯(Mercedes)进行某种形式的发动机军备竞赛，并选择坚持使用750iL的V-12进行降级。我们希望双方不要那么外交。无论哪种方式，Goldfisch的唯一例子都存在于BMW的传统收藏中，以提醒所有人，宝马可以根据需要制造这种发动机。不是那样，但是绝对可以。不会，但是来吧。。。

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