2020年保时捷Taycan 4S与特斯拉Model S Long Range Plus的评论

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爬到目前主流电动阶梯的顶端，你就会来到保时捷Taycan和特斯拉Model S，这两款高配车为电动汽车提供了极具吸引力的外壳，这是非常昂贵的东西。2012年推出的S型奠定了证明特斯拉现代阵容的基础，也证明了EV可以和传统内燃机车一样理想，可以(几乎)和传统内燃机车一样实用。随着时间的推移，这也有助于表明汽车可以被设计成放屁，但我们离题了。另一方面，更新后的Taycan来自庞大的奥迪ag，这是保时捷首次进入电动汽车领域。从很多方面来说，它窃取了S型的一些功能，但更注重驾驶者的快感。这两个厚重的四门不能没有对比。我们已经将它们与最昂贵和最强大的变体进行了比较。虽然这次对决让特斯拉排名第一，但也让我们想知道这两款车如何以实惠的价格堆叠在一起。

不幸的是，由于时间限制和车辆的可用性，我们的两辆测试车不能像我们希望的那样紧密匹配，所以我们采用了通常的比较测试程序来减少正式比赛的次数。一方面，我们的2021款S Long Rang Plus车型已经不在特斯拉的阵容中；它是去年才推出的，已经被即将推出的更新远程模式所取代。这也意味着它没有最新的S型内部处理功能，也没有其修改后的触摸屏界面和轭式方向盘。

根据配置，我们测试车的双电机全轮驱动在其地板下配备了一个103.9 kWh的电池组，这使得它从环保局获得的估计续航里程为402英里。远程版本起价70，620美元，与新的远程型号相比，折扣约为10，000美元。在我们之前的比较中，与即将推出的性能模型相比，它可以节省30，000美元。测试车没有配备1万美元的全自动驾驶升级功能，也没有实现特斯拉继续承诺的所有功能。

保时捷最接近S型远程Plus的车型是泰康4S，售价105，150美元。它于2020年首次作为入门级车型亮相，但自那以后，由于推出了81，250美元的后轮驱动版本，它被升级到了中间位置。像所有泰康一样，4S现在可以配置为交叉旅行车，配备双电机、全轮驱动和可选的83.7千瓦时电池，比标准的71.0千瓦时电池组高6580美元。当4S和它的562马力首次亮相时，它只达到了203英里的环保范围。从那以后，保时捷重新计算了它的数学，并将数字增加到227英里。作为保时捷，我们的测试车也配备了一系列价格不菲的选装件，测试后的需求也提升到了143690美元。除了更大的电池，它的主要附加组件还包括9080美元的大型碳陶瓷制动器和7170美元的Premium套件(全景玻璃车顶、LED矩阵大灯、全景摄像系统等)。).)、6，430美元的性能套件(主动防侧倾杆、后轮轴转向系统、保时捷扭矩矢量增强系统、Sport Chrono套件和科幻电动车评分)和4，680美元的21英寸。这些车轮上缎面Aurum表面处理的成本是1290美元，汽车上Mamba Green金属漆的成本是800美元，但惊艳的TINT在我们眼里还是值得的。

为了全面了解这两款车，我们在测试赛道上分析了它们的结果，在我们的高速公路测试中以75英里/小时的速度将它们最大化，并在我们最喜欢的当地双车道和州际高速公路上来回行驶。虽然有差异(最大的争议是特斯拉在全季节轮胎上滚动，保时捷在粘性夏季橡胶上滚动)，但我们可以提取出很多有意义的印象和足够的数据来赢得冠军。

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