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前沿汽车资讯:2020年兰博基尼Huracan Evo Spyder旨在进一步推动增长

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兰博基尼在卷。这家意大利超级跑车制造商以创造漂亮的海报车而闻名,创下了新的销售记录,特别是从销售令人弯腰的超级跑车而不是像皮卡车或SUV这样平凡的东西。最重要的是Huracan,最新的2020 Huracan Evo Spyder旨在进一步推动增长。

2020年兰博基尼Huracan Evo Spyder旨在进一步推动增长

诚然,如果我们打的是最爱,Huracan可能不是我选兰博基尼的首选,如果我赚钱的话。这项特权属于Aventador S,但是在宏伟的2020 Huracan EVO Spyder上加热了驾驶员座椅后,我可能会改变主意。对于初学者来说,Huracan Evo Spyder和Coupe恰到好处,这就是我遇到的问题所在。叫我老派或传统派,我当然不介意。但是与我青年时代的兰博基尼相比,Huracan Evo的气势与Countach,Diablo或Aventador并不相同。

2020年兰博基尼Huracan Evo Spyder旨在进一步推动增长

另一方面,与我这样的老朋友不同,Huracan Evo Spyder是为年轻一代的超级跑车购买者设计的。请注意,我还不到几岁,但我足够大,可以记住在街上看到兰博基尼的原始感觉的怀旧感觉。

尽管如此,在这个迅速发展的生态意识型社会中,缩小规模是必经之路。而且,如果汽车看起来像Huracan Evo Spyder一样帅气和棱角分明,那不是您所说的艰辛吧?尤其是当您观看形状优美的电动液压软顶以17秒的速度啮合时,您可以以最高31 mph的速度进行操作。让我们这样说:Huracan EVO Spyder和Coupe看起来比原始Huracan的内敛风格更好,但与Aventador一样令人jaw目结舌。我告诉你,谈论兰博基尼时最重要的是它的大小!但是毫无疑问,Huracan Evo Spyder仍然是现代超级跑车中最令人向往的糖果之一,尤其是在那种甜美且带有视网膜色彩的Verde Selvans绿色阴影中

乍一看,Huracan和Huracan Evo模型之间的外观变化是微妙的。只有当您同时比较两辆车时,才会出现诸如更倾斜和更锐利的仪表板之类的东西,以及经过修改的前保险杠和更大的进气口。带有一体式机翼的新型前分离器进一步提高了空气动力学效率。

即使是车身底部,也无法幸免于难,并且进行了改型以最大程度地提高效率。从Huracan Performante借来的造型提示是位于后保险杠高处的双排气头,以及用于抑制气流的集成扰流板。就像我说的那样,外部变化微妙,但下压力产生了令人印象深刻的收益-比以前的Huracan最多提高了7倍,而空气效率提高了5倍。

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所有这些变化也意味着更好的发动机冷却,提高了约16%。总而言之,毫无疑问,Huracan Performante在6:52.01设定了新的Nurburgring量产车圈时间,在此过程中击败保时捷918 Spyder五秒,追溯到2016年10月5日。车主可以感谢Performante的大部分技巧到Huracan Evo Coupe和Spyder。

它看起来像一辆超级跑车(虽然比我想象的要小),并且具有超异国大型百万富翁玩具的氛围,但是它真的像超级跑车一样行驶吗?毫不奇怪,它确实可以,但是更好地实现了巡回赛的角色,而不是履带武器。传统主义者可能期望他们的超级跑车笨重且难以驾驶,但兰博基尼Huracan EVO并非那样。

坦白地说,驾驶它并不比Audi RS 6 Avant难,而且一切都变得更好。在低速行驶时,即使在默认的Strada模式下,骑行装置仍绷紧,但对于超级跑车而言,它仍然相对舒适。但是,醒来后,自然吸气的5.2升V10拥有令人赞叹的631马力和442磅-英尺的扭矩供您使用。将ANIMA驱动模式切换为Sport或Corsa,就可以准备沥青了。令人惊讶的是,在没有驾驶员注意的情况下,一切发生的容易程度。这听起来似乎是胡说八道,但是兰博基尼Huracan EVO Spyder让我感到自己像个英雄。不,废话–实际上让我感到自己像职业赛车手。的确,在这辆车上快速行驶并不困难,这与一组称为LDVI的字母有关。

Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata或LDVI本质上是具有大量计算能力的超级计算机。该系统从Huracan Evo的方向盘位置,制动输入和节气门应用中收集信息。同时,它分析了全轮驱动系统,四轮转向和主动悬架。所有数据都会实时处理,汽车会自动调整以使您摆脱麻烦。如果您想知道下面发生了什么,可以在标准的8.4英寸触摸屏显示器中监视所有LDVI活动。例如,如果您在进入弯道时刹车太晚,汽车将向相反的方向推动后部,以使鼻子保持指向正确的方向。这就像拥有虚构的赛车之手一样,它将车辆优雅地引导到每一转弯处。

但是LDVI只是冰山一角。Huracan Evo Spyder还随附LPI或Lamborghini Piattaforma Inerziale v2.0。它主要由汽车重心上的陀螺仪传感器和加速度计组成,其任务是监视侧倾,俯仰,偏航以及实时的垂直,纵向和横向加速度。所有数据都被馈送到LDVI超级计算机,其余数据是自动的。哦,LPI还控制着Huracan Evo Spyder中的新型磁性悬架,该系统会不断调整阻尼力,以根据行驶模式提供更清晰的操纵或舒适的行驶。

兰博基尼表示,所有这些电子技术都是为了增强而不是麻醉驾驶体验而设计的,从方向盘后面传来的好消息是它们是对的。兰博基尼说,但是LDVI和LPI系统是如此之快,如此出色,Lamborghini说这辆车可以预测驾驶员的下一步行动。这可能使您与机舱外实际发生的事情相去甚远,但实际上LDVI在后台无缝运行。除非您真的发疯并摇晃尾巴,否则这时您会感到系统隐喻地将您拍在手腕上,因为它迫使您再次面对正确的方向。

另一个值得一提的功能是七速双离合自动变速器。在Strada模式下,它的表现相当不错,尽管在轻油门应用下往往会犹豫地降档。但是,切换到“运动”或“ Corsa”模式后,变速器会在受到惊吓的猫咪紧迫的情况下转移。我确实想念在Corsa模式下Aventador换档的残酷性,但是我当然不介意为了日常操作的顺畅而损失一些粗糙度。此外,Corsa模式设计用于设置单圈记录,这在开放的兰博基尼中非常愚蠢。

体验这辆车的最佳方法是将车顶折叠起来,戴上墨镜,并找到一条漫长而空旷的曲折道路,这正是我在此驾驶程序中所做的。如果您正在寻找越野车,请再次看一下Huracan Performante并把自己踢出去。但是,如果您想要一个快速,敏捷,相对舒适且时尚的豪华旅行车,那么2020年的兰博基尼Huracan Evo Spyder绝对不会出错。

在驾驶Huracan Evo Spyder之前,2019年的阿斯顿·马丁DBS Superleggera是我超级GT赛车的首选。老实说,它仍然是。它没有兰博基尼好玩,但阿斯顿(Aston)的715马力涡轮增压V12需要稳定的手和更快的眼睛。Huracan Evo Spyder感觉更接近2020 McLaren 600LT Spider和2020 Audi R8 V10,这两种超级跑车可以轻松而轻快地行驶。

2020年的兰博基尼Evo Spyder并不是高音阶的怪物,即使您愿意的话,它也可以很好地扮演流氓角色。但是令人惊讶的舒适和人体工程学的内饰-自然选择皮革,阿尔坎塔拉(Alcantara)和碳皮(Carbon Skin)-会有所不同。选择一辆豪华的巡回跑车变得更加艰难,但是新款兰博基尼Evo Spyder实在太好了,太时尚了,不容忽视。

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