2013年是F1历史上极具竞争性的一年，各车队和车手之间的较量异常激烈。红牛车队凭借强大的赛车性能和两位车手的出色表现，再次成为赛季的主导力量。而梅赛德斯车队则在这一年实现了重大突破，逐渐缩小了与顶级车队的差距。以下是2013年F1赛季的关键信息和数据总结。
2013 F1 赛季关键数据总结
| 项目 | 内容 |
| 赛季时间 | 2013年3月17日 - 2013年11月3日 |
| 比赛场次 | 共19站 |
| 冠军车队 | 红牛车队（Red Bull Racing） |
| 车手总冠军 | 塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel） |
| 车队积分榜第一名 | 红牛车队（485分） |
| 车手积分榜第一名 | 塞巴斯蒂安·维特尔（322分） |
| 最佳成绩 | 维特尔获得11个分站冠军 |
| 最年轻车手 | 马克西米利安·格罗斯让（Max Verstappen）- 17岁 |
| 首秀车手 | 尼科·霍肯伯格（Nico Hülkenberg） |
| 最具争议事件 | 汉密尔顿与维特尔在新加坡站的碰撞 |
赛季亮点回顾
1. 红牛车队强势统治
红牛在2013年展现了无与伦比的竞争力，尤其是维特尔和韦伯的双车策略非常成功。维特尔在全年比赛中多次领跑，并最终以巨大优势赢得车手总冠军。
2. 梅赛德斯崛起
梅赛德斯车队在这一年迎来了巨大的进步，特别是尼科·罗斯伯格的表现令人印象深刻。虽然未能夺冠，但车队整体实力显著提升，为后续几年的成功奠定了基础。
3. 法拉利的挣扎
法拉利在2013年表现不佳，缺乏竞争力，车手费尔南多·阿隆索和费利佩·马萨未能取得理想成绩，车队排名下滑至第三位。
4. 新秀表现亮眼
年仅17岁的维特尔队友丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）在赛季中表现出色，赢得了多个领奖台，成为年度最佳新秀。
5. 技术规则变化
2013年F1继续沿用V6涡轮增压引擎，但对空气动力学设计进行了小幅调整，进一步提升了赛车的速度和操控性。
主要分站赛回顾
| 比赛名称 | 举办地 | 冠军车手 | 冠军车队 |
| 澳大利亚站 | 墨尔本 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 巴林站 | 曼达拉 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 迈阿密站 | 迈阿密 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 中国站 | 上海 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 巴塞罗那站 | 巴塞罗那 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 摩纳哥站 | 摩纳哥 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 加拿大站 | 多伦多 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 英国站 | 银石 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 德国站 | 纽博格林 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 匈牙利站 | 布达佩斯 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 意大利站 | 马拉内罗 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 新加坡站 | 新加坡 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 马来西亚站 | 吉隆坡 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 日本站 | 铃鹿 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 美国站 | 奥斯汀 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 墨西哥站 | 墨西哥城 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 巴西站 | 圣保罗 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 阿布扎比站 | 阿布扎比 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
| 阿塞拜疆站（新增） | 巴库 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 红牛 |
总结
2013年的F1赛季是红牛车队的又一个辉煌之年，维特尔凭借稳定的发挥和出色的赛车性能，成功卫冕车手总冠军。与此同时，梅赛德斯、法拉利等车队也在不断进步，为未来的竞争埋下伏笔。这一年的赛事不仅展现了技术的进步，也体现了车手之间激烈的较量，是F1历史上的重要一章。