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你可能听说过，环保局的官方范围等级为保时捷Taycan涡轮增压是一个偏低位。实际上，它只返回了201英里，与欧洲规范的WLTP 279英里的评级相去甚远。甚至低于美国的保守估计，后者将电动超级轿车置于212至250英里范围内。由于保时捷实际上委托进行了一项独立测试以评估Taycan Turbo的真实世界范围，因此情节进一步扩大。如您所料，这些数字大大高于EPA的等级。

如果这听起来报复并且对保时捷而言有点可疑，那么您并不孤单。Jalopnik首先报道了这个问题，并指出了来自加利福尼亚州AMCI测试的统计数据，该数据显示的距离更符合欧洲的WLTP 279英里数据。我们的问题多于答案，因此我们拨通了保时捷，并得知此测试根本没有报复性。实际上，它是在Taycan甚至还没有获得EPA结果的情况下进行的。

我们实际上是在几个月前开始这个过程的，特别是因为在欧洲，WLTP测试使用的是与EPA完全不同的方法。

“我们事先让AMCI进行了测试，”保时捷发言人Calvin Kim解释说。“我们与第三方供应商进行了大量测试，以测试各种性能指标，燃油经济性，内部噪音以及各种不同的指标。我们实际上是在几个月前开始这个过程的，特别是因为在欧洲，WLTP测试使用的是与EPA完全不同的方法。我们不确切知道这辆车将要获得什么，我们不喜欢处于那个位置，所以我们委托一家公司来获得该数字，以便我们更好地了解现实世界的性能。”

根据AMCI Testing的网站，Taycan Turbo在城市驾驶中一次充电可行驶288英里，在城市和公路驾驶相结合时可行驶275英里。测试过程涉及在工作日的一天中的同一天在两条特定的路线上驾驶Taycan Turbo，并将汽车设置为“普通”模式，并且在整个城市/高速公路环路上的所有驱动器上，附件负载保持一致。“精确协调”速度，以使交通流速度达到法定限制，甚至超过高速公路限制5英里/小时。在城市测试循环中，Taycan Turbo处于Range模式，且HVAC系统已关闭，速度与交通量相协调。

那么，EPA的评级与AMCI和WLTP的评级之间有何不同？MyEV.com上的人们解释了EPA测试程序，该程序实际上并未将车辆带出道路。联邦政府强制进行测试，并在底盘测功机的实验室中进行测试，该模拟机针对城市和高速公路行驶模拟了各种实际条件。这是一个完全不同的过程，但是实验室测试可以消除变量，从而在车辆之间提供更准确的比较。