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正如这家德国公司在2015年底承诺的那样，ID.3只会是其中的第一个。大众汽车突然转向电力，是在臭名昭著的Dieselgate丑闻发生之后，该丑闻使这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商蒙受了数十亿美元的损失，并在其形象上留下了很大的污点。

大众汽车公关团队很快意识到，挽回面子的唯一方法是宣布一项充裕的EV计划，同时继续销售柴油动力汽车，以此表达对环境的关注。像大众汽车这样的庞然大物需要时间来进行过渡，并且其自身的危险行为与汽车行业对电动汽车的日益推动相结合，时间紧缺。

快进到2020年，我们将拥有ID.3-大众汽车一直在押注电池供电的掀背车，至少就欧洲市场而言是如此。对于其他任何地方，它都将ID.4电动分频器排成一排，尽管我们将不得不再等几个月。

我们已经看到了ID.3在挪威开始交付的准备工作，周五在斯堪的纳维亚的海岸上卸下了数百辆电动汽车，您可以确定整个欧洲大陆都在采取类似的步骤。大多数早期采用者都严格按照所提供的规格，可用的图像以及大众生产优质汽车的声誉来购买ID.3。但是，现在，我们获得了第一个独立视频，显示了ID.3的实际生产版本。

这个特殊的视频使观众有机会得出自己的结论。没有画外音，没有文字，没有解释-只是ID 3的一些原始素材。让我们立即着迷的一件事就是ID.3的机舱多么安静。不用担心，我们一直在调高音量以确保我们没有想象任何东西，但是噪音水平仍然令人惊讶地低。

它足够安静，即使在高速公路上行驶时，您也可以轻松听到指示器杆发出的喀哒声。这不是劳斯莱斯汽车，但低滚动阻力轮胎和良好的隔音效果使ID.3成为聊天或听您喜欢的唱片的理想场所。

我们不怎么喜欢室内的斯巴达风格。太多的灰色塑料可能感觉很好(不能说，因为我们从未接触过)，但看起来很单调无聊。布质装饰不会改变感觉，这两个前排座椅的后部设计也没有改变。我们想这就是，如果你愿意支付较低的价格，你必须付出代价-在德国大约30,000€为基础的版本-这，就像特斯拉确实与模型3，将不能从一开始。

ID.3第一版具有62kWh电池组(45 kWh和稍后将增加的77 kWh)，最大WLTP范围为260英里(〜420km)。功率输出为150kW-或204 hp-以及310 Nm(228 lb-ft)的扭矩，足以在7.3秒内从静止状态达到100 km / h(62 mph)-与Golf GTI的时间相差不远。实际上，即使在100至140 km / h(62至87 mph)的间隔中，ID.3的加速作用在下面的视频中也有所体现。