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就美国的皮卡而言，美国和日本的汽车制造商之间存在明显的差异。尽管有这种对比，塔科马在中型车段的票价还是相当不错的，而Ridgeline则迎合了不同的客户。毕竟，我们谈论的是车体和“冒险卡车”。

本田公司就知道它无法与塔科马公司竞争，因为飞行员三行交叉的基础是一体。这是Ridgeline去年在美国售出33,334箱样车的原因之一，因此出现了一个问题。为什么本田如此不愿开发梯形框架架构?

如果您还记得1994车型年的Passport实际上是五十铃Rodeo，它是基于卡车的，那么这个问题就变得尤为重要。您需要查看汽车制造商在美国的产品阵容，以了解为何从商业角度来看，车架式车身平台意义不大，如果您还记得竞争对手在该细分市场拥有更多经验和更多吹牛权利，则更是如此。

尽管情况如此，像素艺术家Kleber Silva利用他的Photoshop技能将Ridgeline的前面板与GMC峡谷的轮廓，床，后挡板和梯子框架相结合。尽管不能否认从美学的角度来看卡车是通用的，但最终的渲染效果还不错。本田也知道这一点，这就是为什么为2022 Civic推出新设计语言的原因。

就运输而言，Ridgeline在2021年的额定牵引力为5,000磅，有效载荷为1,580磅。根据动力总成和机舱选装件，更坚固的竞争对手可重达1,620磅和7,600磅。换句话说，本田为了与通用汽车的中型皮卡相匹配，将不得不在全新的汽车架构上投入大量资金。无法保证销售会达到或超过竞争对手的卡车。哦，顺便说一句，这并不是Ridgeline无法获得梯形框架底盘的唯一原因。

本田正处于削减成本的大潮之中，在全球范围内简化生产。这家日本汽车制造商除了关闭少数几家利润最低的工厂外，还大力投资电气化技术。