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在执行上有很大不同，但在精神上是共同的，从而驱动了终极的汽油和电动保时捷。

英格兰雷丁–要使640马力的992代2021年最新保时捷911 Turbo S像上世纪的技术一样，需要做什么?简单。沿着蜿蜒的小路行驶，然后立即返回，并在保时捷Taycan Turbo中进行同样的操作。并很高兴您的母亲不在那儿，听到您对670即时部署的电动马力的反应。

但是，在经历这一发现之前，2021保时捷911 Turbo S将首先在偏爱的本地测试路线上驾驶。我在Autoblog上的第一次驾驶评论中广泛记录了这种经验，但是老实说，我可以告诉您911 Turbo S在不转动方向盘的情况下会驾驶什么。根据以前的经验，可以很容易地推断出其中的百分之几，几英寸和几分马力。该Taycan?我飞瞎了。

2020保时捷911 Turbo S运动前线34

从911直接滑到Taycan是一个熟悉的课程，但有一些变化。具有相同的低摆驾驶位置，纤细座椅和传统方向盘，其中心处有熟悉的顶峰。甚至还有传统的扫地仪显示器，它被显示器所遮盖(部分被遮盖)。意思是，就像在911年代一样，外部拨盘不在您的拇指后面。但这并没有以传统方式陷入困境。16.8英寸的显示屏似乎轻巧地浮在仪表板上，而开关柜的其余部分已由无按钮的触摸感应表面取代。感觉清新，未来和凉爽。

显然，没有噪音，只是从停车场抽出时只有脉动的合成响声。但是，即使在开始的几英尺内，转向的拉紧力，即时反应和镶板感都在我身边逐渐减弱。从结构上讲，这感觉比Panamera或Cayenne的运动服感觉更像运动装，而无论是否有四扇门，Taycan绝对比轿车更像跑车。

在稳定的70英里/小时的巡航速度下，几乎没有什么值得报道的。Taycan可以平稳地骑行，右脚显然比我需要的力量还要多，并且它以精致的方式跳动，没有任何戏剧性。坦率地说，在这种环境下，汽油，柴油，混合动力或纯电动汽车会感觉到很多可互换性(而且正如Autoblog先前发现的那样，电动范围并不是什么大问题)。

Taycan需要证明的一点来自高速公路和偏僻地区。如果我说一个小时前在911 Turbo S上所做的努力让Taycan留下了原汁原味的轮胎痕迹，那我会很开玩笑，但是有些激动。能跟上吗?

真是的 紧接着，Taycan的第一次有意义的加速爆发消除了所有抱怨抱怨保时捷将Turbo徽章应用到不仅缺少涡轮增压器而且没有内燃机的发动机上的想法。3秒钟至60 mph的速度可能比911 Turbo S慢3/10倍，但没有滞后，内燃机的噪音或换挡现象，它实际上感觉更快。

当然，我希望Taycan很快。我知道这将是安静，无滞后且充满未来感的。带有PDCC主动防侧倾稳定和后桥转向功能的Turbo S规格选装件，其底盘硬件与我刚刚换过的911 Turbo S相当，提供了该分数的有意义的比较。当然，它的重量增加了近1,500磅，但这主要是在轮轴之间和其中心线以下。车轮被推向弯道的感觉以及其中所含的质量与911的历史古怪重量分布明显不同。表明。

甚至在最运动的环境中进行挖掘时，911 Turbo S也会根据踏板和车轮的输入进行俯仰，摆振和侧倾。对于热衷的驾驶员来说，这既有趣又有趣。Taycan的转弯姿态完全平坦，几乎令人震惊，其惊人的加速度完全无声，耳朵或裤子的座椅缺乏参照感，这意味着您经常发现自己承受着原本想像的速度的倍数。就是这么快。组成了。

底盘的功能意味着，如果您推动底盘，您会听到轮胎发出刺耳的尖叫声，而稳定控制系统甚至没有任何干预。全面披露–如果发生这种情况，您将非常快。

超高速行驶时的超然性是几代保时捷涡轮增压器带入此Taycan的特征之一。但是在电气时代，它已提升到一个全新的水平。您可能会担心过度的抓地力和动力可能会使驾驶员感觉像是备件。但是它仍然是保时捷。技术的无缝集成证明了其长期的工程专业知识，并证明了它已从内燃机时代转化为电气时代。

它在弯道的每个阶段都存在，从在前几个转向锁中经过完美判断的咬合到自信地种植长途油门中拐角的信心，您可以在这种情况下尽情享受经速加速后偏牵引力911驾驶员一直很喜欢。Turbo徽章现在在机械方面可能是抽象的，但在精神方面则可以幸免于翻译。

很容易抛出诸如“启示性”和“改变游戏规则”之类的描述，但是我对Taycan的印象深刻是两者的结合，同时也植根于该品牌的悠久传统。无可厚非。Taycan是一些汽车。