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标致是继阿斯顿·马丁(Aston Martin)和丰田(Toyota)之后在世界耐力锦标赛上崭新的所谓超级跑车类别的第三个OEM 。这家法国制造商上一次参加La Sarthe比赛是在2007年至2011年，其柴油动力908 HDi FAP击败了奥迪在2009年退出了这项运动，以应对严峻的财务问题，在赛季揭幕战前夕停放了其全新的908 HYbrid 4 LMP1汽车(如图)。母公司PSA Group的公告宣布将在2022年重返赛场，这使它退出这项运动已有十年之久，随后又带来了一名赛车手，这可能会在大街上掀起波澜，而不是在赛道上。认证规则要求参赛者制造和销售20辆量产的赛车，而标致从未如此制造过量产超级跑车。

我们也不确定它将在这里进行多少建筑。尽管标致运动将在这项工作中发挥关键作用，但Sportcar365在10月份曾报道说，这家法国汽车制造商正在研究“由ORECA制造并由Rebellion Racing经营的基于客户的超级跑车”。Oreca和Rebellion是具有OEM经验的LMP类别支持者。47岁的法国车队Oreca 在2012年经营了丰田的 TS030 Hybrid，并设计了Rebellion的汽车，而拥有9年历史的瑞士Rebellion车队则在其LMP车问世的头四年中使用了丰田发动机。未来勒芒可能跑步者之战将是三支球队之间的技术合作伙伴关系，这是“在Rebellion旗帜下进行的半成品努力”。此外，双方的合作可以从标有Rebellion R13 LMP1汽车的标致品牌发动机开始，该发动机将进入明年夏天开始的该系列的首个赛季。

至于标致的正式亮相，尚不清楚2022年的日期是否意味着日历年或2022年至2023年WEC赛季的首场WEC比赛。耐力赛日历从9月开始，与日历年重叠。2019赛季于9月开始，2022年的第一场比赛将是本赛季的第五轮比赛。标致承诺在2020年初提供更多细节。

目前，由前一级方程式车队老板科林· 科勒斯(Colin Kolles)经营的格里肯豪斯(Glickenhaus)和拜考尔斯(ByKolles)，是另外两家计划在2020年新级别顶级赛事中竞争的制造商。保时捷和迈凯轮对此大声疾呼，但没有成功然而，兰博基尼在八月份表示，它正在密切关注法规以评估参赛者。