前沿汽车资讯:保时捷已通过一系列工程措施对新的第八代911进行了过时的验证

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保时捷已通过一系列工程措施对新的第八代911进行了过时的验证

据这家德国汽车制造商称，保时捷已通过一系列工程措施对新的第八代911进行了过时的验证，这将使其在计划的七年生命周期内支持轻度混合动力和插电式混合动力传动系统。

新款911最初将提供旧型号的双涡轮增压3.0升水平对置六缸汽油发动机的更新版本，可在后轮驱动Carrera S和四轮驱动Carrera 4S车型中提供331kW的功率，阿赫莱特纳证实，水平对置六缸发电厂的混合动力版本正在开发中，他说，这将为标志性跑车提供仅在有限距离内仅靠电力运行的能力。

“我们已经汲取了Cayenne和Panamera以及918 Spyder混合动力版所获得的经验，并将其应用于新型911。将来，这将使我们能够为其提供纯电动性能，” Achleitner说道。 。

尽管采用了著名的紧密机械包装，但保时捷还是成功地修改了911的后置传动系统，以允许在其可选的八速双离合器变速箱的后部容纳碟形电动机。

促成此变化的关键是与第二代Panamera和Cayenne已经使用的齿轮组相似的全新齿轮组。阿赫莱特纳(Achleitner)将于2018年底退休，他表示新齿轮组比以前短了近100毫米。

采埃孚(ZF)设计的八速PDK在其“超过800Nm”的扭矩下也比其先前的变速箱具有更高的扭矩额定值，阿克利特纳(Achleitner)表示，这是让911 Hybrid应对强大的电动机扭矩负载所必需的。

911的四轮驱动系统也经过了重新设计，可以将多达50%的驱动器分配给前轮。新款911的制动助力器围绕着进一步的变化。与停产的918 Spyder所使用的类似，它放弃了先前911的机电操作，实现了全电动功能。这样，无论在制动时还是在超速行驶时，都可以显着提高能量回收率。

尽管Achleitner指出了Panamera Turbo S E-Hybrid作为性能参考，但他不会采用汽油-电动混合动力911的规格。

Turbo S E-Hybrid是两款由汽油-汽油混合动力驱动的Panamer车型中功能最强大的，其使用的电动机可产生100kW和400Nm的扭矩。结合其双涡轮增压4.0升V8汽油发动机的404kW和770Nm，可提供500kW和850Nm的整体系统输出。

将Panamera SE -Hybrid的电动机开发的100kW和400Nm应用于新的911 Carrera S，将使其理论系统输出为431kW和930Nm –比911 Turbo S Exclusive少约15kW，但要多出180Nm宣称的0-100公里/小时的时间为2.9秒，最高时速为330公里/小时。

用来为911 Hybrid的电动马达供电的电池有望装在前部。尽管增加了重量，但仍有望大大改善新款911的标准汽油发动机版本的重量分配。在最初的1515kg Carrera S型号中，新911配备新的八速PDK变速箱，重量比为39:61。

值得注意的是，Panamera S E-Hybrid所使用的电池总容量为14.1kWh，足以在最近被取代的NEDC行驶循环测试程序中为大型五门掀背车提供长达50公里的续航里程。

911正面采用电池组带来的另一个优势是重心的减小。虽然目前尚无官方消息，但内部人士认为，早期的911 Hybrid原型mu子的油箱比标准911型号小，因此可以将电池安装在前端的下方。

为了表明混合动力系统有可能使新款911的整备重量增加多少，Panamera Turbo S E-Hybrid的重量比Panamera Turbo重315kg，后者共享涡轮增压4.0升V8汽油发动机，在2310公斤。

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