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阿斯顿·马丁之所以没有生产SUV，是因为该品牌想赚钱游泳，原因仅仅是为了保持生存。

尽管阿斯顿·马丁(Aston Martin)是汽车业务中最负盛名的公司之一，尽管最近与梅赛德斯·奔驰AMG的合作带来了更好的汽车，但该公司实际上并没有赚到足够的钱来维持自己的生活只是卖跑车。

显然，它在2019年第三季度亏损了1,740万美元，面对Vantage的需求低于预期，它已将其最初的年度销售目标6,300-6,500降低到一个未指定的值。与2018年相比，2019年第三季度的汽车销量也下降了16%。

阿斯顿·马丁股价今年大幅下跌，市值缩水至12.2亿美元(2018年10月的市值为55亿美元)。但这种暴跌可能不会持续太久，因为汽车是银行有史以来第一次发布的SUV中，阿斯顿·马丁DBX。

该公司正在英国圣阿森(St Athan)计划生产SUV的第二家工厂进行最后的生产。最初，该新工厂的最大产能估计为每年约5,000辆，但预计在开业后的两年内将提高到7,500辆。

它希望出售很多这样的高级车手-目标是将其年度销售目标提高一倍以上(如前所述，该目标将在2019年实现)，将其增加到14,000辆。

新工厂还将生产两辆带有Lagonda徽标的电动汽车，其中一辆将是电池驱动的SUV，这两种车型预计到2023年将占汽车年销量的2,000左右。

如果这一计划适得其反，阿斯顿·马丁可能会麻烦的是，它不仅投资开发了DBX，而且还建造了一家新工厂来制造它-但似乎有信心其首款SUV将证明是成功的，并且在这方面的先兆是好的。

行业分析师似乎对其前景持乐观态度，目前，阿斯顿正寻求获得预购订单，目标是到2020年6月拥有1400台。如果实现这一目标，该公司将利用额外的1亿美元来自其支持者的融资。

那么，DBX是否有必要采取什么措施来破坏新创建的超级SUV领域的力量平衡?现在，该领域已由Bentley Bentayga或Lamborghini Urus等公司主导 ?好吧，它在美国的售价为18.9万美元，因此是上述两种车辆的直接竞争对手，但从哲学上讲，它将更接近兰博。

尽管Bentley Bentayga的速度非常快，但最终专注于将乘客束缚在豪华的茧中，而Urus和DBX却具有运动性，这在它们的外观上得到了明显体现-Bentayga看起来像是高跷上的豪华冰箱相比于兰博和阿斯顿的进取，低落姿态，它的直接竞争对手实际上是劳斯莱斯·库利南。