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保时捷肯定对Taycan(首款全电动车型)能否被公众接受表示怀疑。对于一家以六缸发动机为名的公司来说，转向电力的方法可能是相反的。

好吧，Taycan的纯粹质量足以说服所有人，即使它没有六缸发动机-或任何其他类型的内燃发动机-从任何其他意义上来说，它仍然都是保时捷。知道对于保时捷车迷来说已经足够了，尽管我们怀疑它的迅捷加速对某些事情也有所帮助。

对于保时捷而言，下一步的自然步骤是扩大其EV范围，以及比Macan SUV更好的车型呢?随着该细分市场以其较高的骑乘姿势，宽敞的内饰以及带来更多冒险生活的希望继续吸引客户，这将是最合乎逻辑和最安全的选择。

另外，Macan已经是保时捷最畅销的车型，这意味着，即使减去不考虑改用电动汽车的购买者比例，您仍然有很多人愿意花钱购买电动汽车保时捷SUV。

现在的问题是，电动Macan是看起来像普通的Macan，还是具有特殊的，更像Taycan的前端和后端。逻辑告诉您，即使ICE和BEV版本共享相同的设计，由于两种推进类型的需求不同，因此前部的某些差异也是不可避免的。

大气发动机需要发动机舱中的空气来维持燃烧，而电动汽车则希望其中的大部分以最有效的方式偏转以减小阻力并增加范围。Taycan是保时捷系列中最无阻力的车型，这是大多数空气动力学生产的车辆都没有碰巧的，或者说，Taycan的0.22 Cd是最无拖拉的车型。

好吧，据报道，保时捷考虑只制造Macan电动车是一件好事，因为它减轻了不得不寻找适合两个世界的解决方案的设计师的压力。考虑到所有这些，KDesign AG设想的解决方案似乎很有道理，尽管几乎没有革命性意义。

他们想出的Macan EV具有双轿跑车的形状，并具有只能称为Taycan面部移植的特征。就像您要查看的Taycan放开了自己，沉迷于过多的蛋糕。并不是说它看起来很糟，而是看到如此熟悉的不同比例的东西很奇怪。

后部基本相同，再一次，我们将看到保时捷设计师对Taycan所做的出色工作，因为它的线条在较高的CUV上也很合适。如果您看到了这些图片并被告知是保时捷的官方图片，那么您就不会打起眼皮。