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戴姆勒首席执行官奥拉克伦尤斯在最近的年会演讲中透露了更多关于EQS的细节。基于全电动架构的全电动豪华车，预示着“奔驰的新时代”。

此外，戴姆勒董事会主席表示，电动S级对讲机应提供“根据WLTP，续航里程超过700公里”。去年，当概念车远景EQS推出时，它提到了“最大700公里”的WLTP范围。

它仍然是卡莱纽斯所说的“明年”的确切含义——实际的市场发布或实际生产模式的演示。正如卡莱纽斯所说，生产版本将在辛德尔芬根的56号工厂下线。电池组将来自Untertrkheim工厂。他认为这是“德国作为商业基地未来生存能力的象征”。

众所周知，顶级竞争对手宝马基于多能方式，希望在与内燃机相同的基础上打造电池电动车型(包括作为潜在EQS竞争对手的7系)，而斯图加特则依托纯电动平台。“这为电池在汽车设计中的位置开辟了新的可能性，”卡莱努斯说。

因此，虽然宝马将V8汽油发动机的大发动机舱与电动7系笨拙的前脸设计捆绑在一起，但戴姆勒在打造Vision EQS方面却一意孤行，比如修长的“单弓”设计和前脸的短悬。目前还不知道EQS量产车型是否还会采用设计元素，比如研究中229颗独立LED星组成的组合式尾灯——还是会再次变得更加传统。

许多关于EQS的技术数据仍不清楚。EQS将是第一个基于戴姆勒可扩展电动汽车架构(EVA)的车型。滑板的设计不仅要允许不同型号的灵活生产，还要允许不同型号的变体。在这项研究中，戴姆勒谈到了两台总输出功率为350千瓦的电机。充电功率也要350 kW。已经有关于AMG版本的报道。