前沿汽车资讯:玛莎拉蒂加入电气时代

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在玛莎拉蒂透露出挑剔的双涡轮V6汽油发动机的几天后，这家意大利汽车制造商发布了更为令人震惊的公告-该公司拥有首款混合动力车。

当本月早些时候透露时，Nettuno 463kW燃烧动力驴显然在汽车界向电气化动力传动系统过渡的其余部分屈指可数，但是仅仅两周后，玛莎拉蒂就推出了吉卜力混合动力车。

但是，不要太兴奋(也许您应该这样做)，因为玛莎拉蒂采用电气化技术目前尚属良性。

取代吉卜力其余部分动力的3.0升V6，在最新变体的发动机盖下是2.0升四缸发动机，可缓和缓慢销售的柴油发动机。

新发动机以可比的效率替代了柴油，但功率，扭矩和性能更类似于入门级吉卜力涡轮V6汽油。

秘密?它的相对较小的排量由单个涡轮增压并由电动增压器提供支持。

与其他制造商(包括奥迪和梅赛德斯)一样，混合动力车具有48伏电气子系统，可为eBooster提供足够的动力以消除低发动机负荷和转速时的涡轮滞后现象。

玛莎拉蒂说，其结果是令人印象深刻的246kW和450Nm的扭矩-足以在5.7秒内从静止状态加速到100km / h，同时每100 km可提供约9.0升的燃油经济性。

与即将问世的即将推出的MC20跑车的Nettuno发动机不同，新的混合动力四缸发动机不是全新的发动机，而是2.0升发动机的重新设计和重新设计版本，可为某些Alfa Romeo Giulia和Stelvio变体提供动力。

吉卜力混合动力车采用温和的混合动力系统，不会为车轮提供任何电气驱动或辅助功能，但可以捕获通过再生制动和皮带驱动的起动机/发电机而浪费的能量。

靴子下方电池中存储的电量用于驱动eBooster电动增压器。

尽管配备了额外的电气硬件，但新型Hybrid的重量却比V6汽油版轻，比柴油轻了80公斤。

玛莎拉蒂表示，电气化的举动并未削弱该品牌的优势，也没有削弱其对驾驶爱好者的高性能汽车的关注。

排气系统得到了极大的关注，以实现“每个三叉戟车型的独特咆哮”。

像所有其他吉卜力一样，动力通过ZF八速自动变速器传递至后轮，合金双叉骨悬架通过前端的五连杆系统支撑着前端，而布雷博则提供了制动力。

在前轴上，六活塞卡钳(涂成蓝色，表示混合动力汽车的电动品种)抓住360毫米双铸盘，显然提供铁的牛肉，但铝质轻。后轴具有四活塞制动器和345mm转子。

Hybrid配备了玛莎拉蒂智能助手信息和娱乐系统的最新更新，该系统现在具有更大的10.1英寸中央触摸屏，Android Auto和更优雅的曲面玻璃。

眼神敏锐的Mazzy迷会从微妙的蓝色触感中发现混合动力，包括前卫上的标志性三重通风口。

混合动力车的到来也标志着整个吉卜力系列的微妙改头换面，并且像其他变体一样，它将在GranSport和GranLusso规格级别上提供。设备和选件是您可能期望的迷宫。

澳大利亚的价格和上市时间尚未确定，但混合动力吉卜力先于更多的混合动力车加入玛莎拉蒂的行列，并最终成为电动汽车。在这个新兴的空间观看标志性的意大利品牌。

该公司已故首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥内(Sergio Marchionne)对第一款我们永远不会知道的电动玛莎拉蒂有什么看法。导致分歧的领导人被视为FCA电气化的主要绊脚石，并解释说在适当时机将采取第一步。

似乎距马尔基翁内去世仅两年后的时间已经到了。

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