【顶置凸轮轴和底置凸轮轴】在内燃机的发展过程中，凸轮轴的布置方式是影响发动机性能的重要因素之一。常见的凸轮轴布置方式主要有两种：顶置凸轮轴（Overhead Camshaft, OHC）和底置凸轮轴（Flathead 或者称为 Side-Valve）。这两种结构各有优缺点，在不同历史时期和应用场景中发挥着重要作用。
一、总结
顶置凸轮轴和底置凸轮轴是发动机中控制气门开闭的关键部件的不同布置方式。顶置凸轮轴位于汽缸盖上方，直接驱动气门，结构紧凑，适合高速高转速发动机；而底置凸轮轴则位于曲轴箱内，通过挺杆或推杆间接驱动气门，结构简单但效率较低，多用于早期发动机或低速应用。
两者在结构、性能、维护成本等方面存在明显差异，选择哪种方式取决于发动机的设计目标和使用环境。
二、对比表格
| 对比项目 | 顶置凸轮轴（OHC） | 底置凸轮轴（Flathead / Side-Valve） |
| 位置 | 安装在汽缸盖上方 | 安装在曲轴箱内 |
| 驱动方式 | 凸轮轴直接驱动气门 | 凸轮轴通过挺杆或推杆驱动气门 |
| 结构复杂度 | 相对复杂 | 结构简单 |
| 动力输出 | 更高效，适合高速高转速 | 效率较低，适合低速大扭矩 |
| 维护难度 | 较高，需要拆卸汽缸盖 | 较低，维护相对方便 |
| 噪音与振动 | 噪音较小，运转平稳 | 噪音较大，振动较明显 |
| 制造成本 | 成本较高 | 成本较低 |
| 常见应用 | 现代汽车、高性能发动机 | 早期发动机、小型机械、拖拉机等 |
| 冷却效果 | 冷却条件较好 | 冷却条件较差 |
三、结语
随着技术的进步，顶置凸轮轴已经成为现代发动机的主流设计，尤其在追求动力性和燃油经济性的今天，其优势更加明显。然而，底置凸轮轴因其结构简单、成本低廉，在一些特定领域仍有应用价值。了解这两种结构的特点，有助于更好地理解发动机的工作原理和选型依据。