【四缸气门间隙调整口诀】在发动机维修过程中，气门间隙的调整是一项基础但非常重要的工作。尤其是对于四缸发动机来说，正确调整气门间隙能够确保发动机运行平稳、动力输出正常，并延长使用寿命。为了便于记忆和操作，很多维修师傅总结了一些口诀来帮助快速掌握调整步骤。
以下是一份关于“四缸气门间隙调整口诀”的总结内容，结合实际操作流程与表格形式进行展示，力求通俗易懂、实用性强。
一、四缸气门间隙调整口诀
常见的四缸气门间隙调整口诀如下：
> “一进二排，三进四排；对称调整，按序进行。”
这句话的意思是：
- 第一缸为进气行程（进气门），第二缸为排气行程（排气门）；
- 第三缸为进气行程，第四缸为排气行程；
- 在调整时，应按照顺序依次调整，注意左右对称，避免混淆。
另一种更详细的口诀为：
> “一、三缸上止点，先调进气再调排；二、四缸上止点，先调进气后调排。”
这适用于单缸独立调整法，即通过观察飞轮或正时标记找到活塞处于上止点的位置，再依次调整对应的气门。
二、四缸气门间隙调整步骤（表格形式）
| 步骤 | 操作内容 | 注意事项 |
| 1 | 确认发动机冷却状态，确保温度适宜 | 避免高温下调整，以免影响测量精度 |
| 2 | 找到第一缸压缩上止点（TDC） | 可通过飞轮刻度或正时标记确认 |
| 3 | 调整第一缸进气门间隙 | 使用塞尺测量并调节至标准值（通常0.25~0.35mm） |
| 4 | 调整第一缸排气门间隙 | 同样使用塞尺，确保符合标准 |
| 5 | 移动曲轴，使第三缸处于压缩上止点 | 一般需旋转曲轴180° |
| 6 | 调整第三缸进气门间隙 | 重复步骤3的操作 |
| 7 | 调整第三缸排气门间隙 | 重复步骤4的操作 |
| 8 | 再次移动曲轴，使第二缸处于压缩上止点 | 旋转曲轴90°或根据具体结构判断 |
| 9 | 调整第二缸进气门间隙 | 依此类推 |
| 10 | 调整第二缸排气门间隙 | 完成第二缸调整 |
| 11 | 最后调整第四缸气门 | 通过曲轴转动找到第四缸上止点后调整 |
三、常见气门间隙标准（单位：mm）
| 缸号 | 进气门间隙 | 排气门间隙 |
| 1 | 0.25~0.35 | 0.30~0.40 |
| 2 | 0.25~0.35 | 0.30~0.40 |
| 3 | 0.25~0.35 | 0.30~0.40 |
| 4 | 0.25~0.35 | 0.30~0.40 |
> 注：不同车型可能略有差异，建议参考车辆说明书或厂家技术手册。
四、小结
四缸气门间隙调整虽然看似简单，但若操作不当，可能会导致发动机异响、动力下降甚至损坏气门机构。通过掌握“一进二排，三进四排”等口诀，配合实际操作步骤与标准值表格，可以有效提高调整效率和准确性。建议初学者多实践，逐步掌握技巧，提升维修水平。