【从国1到国6符号】在中国，汽车排放标准的不断升级是推动环保和减少污染的重要举措。从“国1”到“国6”，每一代标准都在逐步提高对车辆尾气污染物的控制要求。以下是对“国1”至“国6”标准的总结，并以表格形式展示各阶段的主要特点。
一、国1标准（2001年实施）
国1标准是中国首次制定的机动车排放标准，主要针对汽油车和柴油车的污染物排放进行限制。该标准对CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化物）等污染物进行了初步规定，为后续标准的完善奠定了基础。
二、国2标准（2004年实施）
在国1的基础上，国2标准进一步收紧了排放限值，尤其是对汽油车的排放控制提出了更高要求。同时，开始引入催化转化器技术，以减少有害气体的排放量。
三、国3标准（2007年实施）
国3标准标志着中国排放标准向国际水平靠拢。该标准对车辆的排放限值进行了更严格的设定，特别是对柴油车的颗粒物（PM）排放进行了明确规定，提高了尾气处理的技术门槛。
四、国4标准（2011年实施）
国4标准进一步提升了排放控制水平，尤其在柴油车领域，对氮氧化物和颗粒物的排放进行了更严格的限制。同时，开始推广欧IV标准的车辆，部分城市提前实施了国4标准。
五、国5标准（2016年实施）
国5标准全面实施后，车辆排放进一步降低，特别是在汽油车方面，对CO、HC、NOx的限值大幅收紧。此外，国5标准还加强了对车辆OBD（车载诊断系统）的监控，确保车辆在使用过程中持续符合排放要求。
六、国6标准（2019年实施）
国6标准是中国目前最严格的排放标准，其排放限值接近或达到欧洲的欧VI标准。国6标准不仅对污染物排放进行了更严格的规定，还对车辆的燃油蒸发控制系统、颗粒物数量（PN）等提出了新的要求。国6标准分为国6a和国6b两个阶段，其中国6b于2023年起全面实施，进一步压缩了车辆的排放空间。
表格：国1至国6标准对比
| 标准 | 实施时间 | 主要污染物 | 技术要求 | 特点 |
| 国1 | 2001年 | CO、HC、NOx | 初步控制 | 首次制定，控制较松 |
| 国2 | 2004年 | CO、HC、NOx | 催化转化器 | 排放限值略有提升 |
| 国3 | 2007年 | CO、HC、NOx、PM | 柴油车限值 | 引入颗粒物控制 |
| 国4 | 2011年 | CO、HC、NOx、PM | OBD系统 | 提高排放控制技术 |
| 国5 | 2016年 | CO、HC、NOx、PM | OBD系统强化 | 更严格的限值与监控 |
| 国6 | 2019年 | CO、HC、NOx、PM、PN | 精细化控制 | 接近欧VI标准，限值最严 |
通过从国1到国6的演变可以看出，中国的汽车排放标准在不断优化和完善，旨在减少空气污染，改善生态环境。随着技术的进步和政策的推进，未来还将有更严格的排放标准出台，推动汽车产业向绿色、低碳方向发展。