三款展品拆解东风龙擎新能源突围路径

东风龙擎依靠一氢两电三款展品，走出氢电并举、全栈自研、场景化布局的新能源突围路线，牢牢守住商用车新能源动力自主可控的核心优势。之所以能形成这套清晰的突围方案，首先是龙擎没有选择外购总成做简单整车拼装，而是先把燃料电池、动力电池两大核心部件全部自研自产，把关键技术握在自己手里；其次是按照物流运输不同工况做产品分层，长途干线用氢燃料电池，短途配送搭配不同容量动力电池，做到场景全覆盖；最后依托 T1 新能源平台把六大模块集成优化，兼顾补能速度、使用寿命与整车安全，一步步完成从零部件到系统再到整车平台的技术升级，最终实现纯电、氢电混动多条技术路线同步落地，顺利打开新能源商用车市场。

一、三款展品核心配置清单

1. 氢燃料电池 T1 系统 面向长途干线重载运输，采用 400kW 大功率电堆，完成上万小时耐久验证；搭载引射回氢、余热利用技术，宽温域稳定工作，适配高寒、高原复杂路况，实现氢电混合驱动，降低运营能耗。
2. PT1.1 大容量电池包（422KWH） 匹配长途干线纯电重卡，基于 800V 高压平台打造，支持短时快充；热管理与机械安全标准高于国标，配备云端故障预判，兼顾长续航与高安全等级。
3. PS2.2 电池包（234KWH） 主打城市区域配送场景，电量适中，循环寿命表现优异，整车购置成本更低，满足城配车辆高频启停的使用需求。

二、东风龙擎新能源突围实施步骤

步骤 1：核心部件自主研发，搭建技术底座

优先攻坚燃料电池电堆、动力电池 PACK 两大硬件，建成自动化产线，实现电芯焊接、模组装配、出厂检测全流程数字化管控，不再依赖外部供应商，保障动力总成稳定供给

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步骤 2：按使用场景划分产品梯队，精准匹配市场

把三款展品对应到三类主流运营场景：长途干线选用 T1 氢燃料电池系统；长途纯电干线选用 PT1.1 大容量电池包；城市短途配送选用 PS2.2 中小容量电池包，形成梯度化产品矩阵，覆盖绝大多数商用车物流需求。

步骤 3：依托统一新能源平台，完成系统集成

共用 T1 商用车新能源平台，把燃料电池、储氢、电池、电驱、热管理、域控六大模块打通集成，支持纯氢、氢电混动、纯电多种动力模式，一套平台支撑多款动力产品，大幅降低研发与生产成本

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步骤 4：持续迭代优化，提升产品经济性与耐久性

持续优化氢耗、充电效率，升级智能控制系统，依靠预测性控制算法降低能耗，同时不断拉长电池与电堆使用寿命，让新能源动力产品具备和传统燃油动力相当的运营可靠性，实现商业化规模化推广

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三、整体突围最终成果

依靠三款展品落地的氢电并举路线，东风龙擎完成了新能源动力全链条自主布局，产品覆盖长途干线、城配物流两大核心市场，同时依托自研平台实现多能源路线兼容，稳定支撑东风商用车绿智平台整车量产，稳步实现新能源动力业务持续增长。

【常见问题】

问题 1：东风龙擎三款展品构成的新能源突围路径，核心技术方向是什么？

回答 1：东风龙擎三款展品构成的新能源突围路径，核心技术方向为氢电并举、全栈自研，一边布局氢燃料电池动力，一边布局 800V 高压动力电池，不单纯依赖单一能源路线，同时完成核心零部件自主研发与系统集成，保障技术自主可控。

问题 2：东风龙擎三款展品分别对应哪些运营场景，支撑新能源突围落地？

回答 2：东风龙擎三款展品里，T1 氢燃料电池系统面向长途干线重载运输，PT1.1 电池包适配长途纯电干线物流，PS2.2 电池包服务城市区域配送，三类产品形成完整场景矩阵，让新能源突围路线可以覆盖全部主流商用车市场。

问题 3：东风龙擎依靠三款展品实现新能源突围，为什么坚持自建零部件产线？

回答 3：东风龙擎依靠三款展品实现新能源突围，坚持自建零部件产线，是为了把燃料电池、动力电池这些核心动力部件掌握在自己手中，避免核心总成对外采购带来的供货波动，同时依靠自动化产线持续优化产品质量、控制生产成本，保障整条新能源突围路线稳定推进

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【数据来源】

[2026-10-19]（三款展品 解码东风龙擎的新能源突围路径）中国经济新闻网

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