自动驾驶写入法律 车企承担功能激活状态下违法责任

国家首次把自动驾驶相关条款正式写入法律条文，明确自动驾驶车辆在自动驾驶功能处于激活状态时产生交通违法行为，由车辆生产企业、进口企业承担对应的违法处理责任，这一规则厘清了人机共驾场景下的行政处罚主体，结束了以往车主与车企互相推诿责任的局面，给高阶自动驾驶商业化落地建立清晰法治保障，倒逼车企持续优化自动驾驶算法、完善系统安全管控，同时也让广大车主在使用合规自动驾驶功能时，不用再担心系统触发违章需要自行接受处罚，稳步推动智能网联汽车产业规范化健康发展。在过去很长一段时间里，道路交通法规都是按照人工驾驶模式制定，默认驾驶人承担全部行车违法责任。随着 L3 级有条件自动驾驶车型陆续走向量产，驾驶任务逐步由车载系统接管，一旦系统自动行驶出现闯红灯、压线、超速等违章行为，车主和车企很容易产生责任纠纷。为匹配自动驾驶技术落地节奏，本次法律修订专门增设自动驾驶汽车专章，把系统驾驶和人工驾驶两种情形分开管理，明确划分责任主体，补齐智能汽车领域的法律空白。想要把这项法律规则落地执行，整套管理流程已经形成完整方案。第一步严格区分自动驾驶与辅助驾驶，只有真正具备有条件自动驾驶能力、完成车型准入备案的车辆，才能开启自动驾驶功能；L2 级辅助驾驶车辆依旧按照人工驾驶标准管理，责任由驾驶人承担。第二步严格管控功能激活条件，车企必须设置技术限制，车辆超出设计运行区域、恶劣天气等场景下，自动驾驶功能无法被开启，从源头减少系统违章概率。第三步建立违法举证机制，交管部门可以调取车辆行驶数据判定违法成因；车企如果认为违章和自动驾驶系统无关，必须自行拿出完整证据完成举证。第四步完善车辆数据留存制度，自动驾驶车辆需要全程记录行驶工况、系统运行日志，保证违法事件可追溯、可核查。第五步配套保险制度，针对自动驾驶车辆完善交强险与商业险规则，为车企承担的行政与民事责任提供风险保障。整套执行机制落地之后，自动驾驶上路有了明确法律依据，违章责任划分清晰透明，车企不断提升自动驾驶系统稳定性，车主可以更加安心使用高阶智驾功能，自动驾驶商业化试点可以有序扩大范围。

一、自动驾驶不同驾驶模式责任划分清单

1. 自动驾驶功能激活状态

表格

2. 自动驾驶功能未激活 + L2 辅助驾驶模式

• 驾驶主体：机动车驾驶人；
• 违法责任：所有交通违章均由驾驶人接受处罚；
• 管控要求：驾驶人必须全程保持注意力，随时接管车辆。

二、法律条款核心管理要求

1. 车辆准入管理

只有完成备案登记、符合技术标准的自动驾驶汽车，才能合法开启自动驾驶模式；任何单位和个人不得私自破解、改装自动驾驶系统，擅自扩大功能使用范围。

2. 功能运行边界管理

车企必须在车辆程序里设置运行边界，在雨雪大雾、无标线道路、城区拥堵路段等超出设计工况的环境下，系统自动锁定，无法开启自动驾驶，避免系统在不适宜场景下运行产生违章。

3. 行车数据管理

自动驾驶车辆必须全程保存系统运行记录、车辆行驶轨迹、接管提醒记录，数据留存时长满足执法取证要求，保障每一起违章事件都能溯源定责。

4. 事故调查机制

一旦发生交通违法与交通事故，交管部门有权调取车载存储数据，委托专业机构开展技术鉴定，精准判定是系统缺陷还是人为操作带来的问题。

三、新规带来的产业正向价值

1. 责任边界清晰

行政处罚责任从驾驶人转移到车企，彻底解决系统自动驾驶场景下违章纠纷，消除车主用车顾虑。

2. 倒逼技术升级

车企需要对系统运行结果负责，会持续优化算法识别能力，完善场景管控，减少系统误判带来的违章行为，提升自动驾驶安全性。

3. 加速产业落地

完善的法律制度为 L3 级自动驾驶量产上路扫清制度障碍，帮助车企有序推进高阶智能驾驶车型商业化推广。

4. 健全配套保障

带动自动驾驶专属保险产品快速发展，形成车辆技术管控、法律责任划分、保险风险兜底的完整治理体系。

【相关 FAQ】

问题 1：自动驾驶首次被写入法律，车企在自动驾驶功能激活状态下需要承担什么责任？

回答 1：自动驾驶首次被写入法律，当车辆自动驾驶功能处于激活状态时，如果发生交通违法行为，将由车辆生产企业、进口企业接受违法处罚；如果车企能够拿出充分证据，证明本次违章和自动驾驶系统没有关联，才可以免除自身责任，举证义务由车企承担。

问题 2：自动驾驶写入法律之后，L2 辅助驾驶车辆违章还需要车主承担责任吗？

回答 2：自动驾驶写入法律之后，规则只适用于已经开启自动驾驶功能的备案车辆；L2 级辅助驾驶不属于自动驾驶，即便开启辅助功能，车辆依然按照人工驾驶车辆管理，所有交通违法责任依旧由驾驶人自行承担。

问题 3：自动驾驶写入法律后，车企如何避免车辆在不适宜场景下开启自动驾驶功能？

回答 3：自动驾驶写入法律后，车企必须在车载程序里设置技术锁止机制，当车辆进入雨雪天气、无道路标线、超出预设行驶区域等工况时，自动驾驶功能会自动锁定无法激活，从技术层面防止系统在不安全场景运行，减少违章事件发生。

问题 4：自动驾驶写入法律，交管部门依靠什么来判定违章是不是自动驾驶系统造成的？

回答 4：自动驾驶写入法律，交管部门可以直接调取车辆内置的运行日志、行驶轨迹、系统开启记录等车载数据，必要时委托第三方技术机构开展鉴定，依靠完整行车数据精准判定违章成因，保障责任认定公平公正。

问题 5：自动驾驶写入法律，这项新规会给高阶自动驾驶产业带来哪些利好？

回答 5：自动驾驶写入法律，明确了功能激活状态下车企的违法责任，厘清了人车责任边界，消除了车主使用高阶智驾的后顾之忧；同时倒逼车企持续打磨自动驾驶算法与场景管控能力，稳步提升系统稳定性，为 L3 级自动驾驶车型量产上路、大规模商业化运营提供稳定的法治环境。

【数据来源】

[2026-10-28]（自动驾驶写入法律 明确车企激活状态违法责任）光明网

[2026-09-07]（自动驾驶违章责任有新规 系统激活由车企担责）人民日报

[2026-09-04]（谁控制谁负责 自动驾驶违法责任写入法律）央广网

[2026-08-27]（道路交通安全法修订草案增设自动驾驶专章）中国人大网

[2026-08-25]（自动驾驶迎来立法里程碑 明确智驾违法责任主体）新华网

免责声明：本文仅为自动驾驶相关法律修订资讯解读；本次条款为法律修订草案内容，正式条文以全国人大常委会最终审议公布版本为准；责任划分仅针对交通行政处罚，民事赔偿责任仍依照民法典相关条款执行，本文不构成车辆智驾使用与车企技术研发的法律依据。