银十旺季遇冷大盘走弱，国内车市油电切换进程依旧持续加速

乘联会发布的数据显示，今年十月也就是传统车市银十，狭义乘用车零售 164.3 万辆，同比下滑 27.1%，往年 “金九银十” 的旺季效应基本失效，但是市场内部的油电替代节奏一点没有停下，当月新能源零售渗透率冲到 67.5%，创下历史新高，燃油车零售同比大跌 45%，纯燃油车型降幅更是达到 51%，只有普通混动拿到正增长。之所以出现大盘卖不动、油电切换还在往前走的反差，一方面是去年同期基数偏高，加上消费者普遍观望，等着新一轮降价和年底车展优惠，整体购车意愿偏弱；另一方面油价维持高位，各大车企新品资源持续向纯电、增程倾斜，燃油新车供给越来越少，就算整体需求收缩，消费者新增选车的时候，优先选择电车的比例还在往上抬。车企想要应对这种局面，不能只靠简单降价冲量，需要一边稳住新能源产品线，把增程、纯电新品跟上，一边缩减低效燃油车型产能，同时发力海外出口对冲国内零售压力；普通购车用户如果不急用车，可以等到广州车展以及年底收官促销，会有更多优惠，同时也要留意，燃油车后续可选车型会持续变少。

• 10 月核心零售数据清单（乘联会口径）
• 狭义乘用车总零售：164.3 万辆，同比 -27.1%，环比 +1.5%
• 新能源零售：110.9 万辆，同比 -13.7%，环比 +2.3%
• 燃油车零售：约 53 万辆，同比 -45%
• 纯燃油车型：同比下滑 51%
• 普通 HEV 混动：同比上涨 28%
• 新能源零售渗透率：67.5%，历史新高
• 乘用车出口：92.8 万辆，同比大涨 68.5%，成为重要增量
• 动力类型分项简表
• 造成银十 “卖不动” 的主要因素
• 高基数效应：去年十月车市热度较高，抬高对比基准
• 观望情绪浓厚：消费者预期后续降价，选择持币等待
• 新车供给失衡：燃油新车投放稀少，低价新能源补贴吸引力有限
• 库存压力偏高：经销商库存堆积，价格内卷，进一步强化 “越降越等”
• 整体消费信心偏弱：首购需求放缓，换车群体更加谨慎
• 油电切换持续推进的关键信号
• 渗透率持续站上 65% 以上，即便大盘下跌份额依旧扩张
• 车企研发、产能、营销资源持续向电动化倾斜
• 燃油车型逐步退市，很多合资品牌砍掉多条燃油产品线
• 配套补能网络持续铺开，降低电车使用门槛
• 海外出口当中新能源占比快速提升，同步带动产业链转型

【相关 FAQ】

问题 1：这次卖不动的银十车市，为什么大盘下滑，油电切换还停不下来？

回答 1：银十整体零售走弱是因为高基数、消费者观望、库存内卷，但是高油价、车企资源倾斜、电车新品越来越多，大家买车的时候选新能源的比例持续走高，所以油电切换的大趋势没有停下。

问题 2：银十车市数据里面，这次新能源渗透率达到多少，燃油车降幅是多少？

回答 2：银十狭义乘用车新能源零售渗透率达到 67.5%，燃油车零售同比下降 45%，纯燃油车型同比降幅达到 51%。

问题 3：在这个卖不动的银十里，有没有在下跌行情里面还保持增长的动力车型？

回答 3：在银十车市里面，普通 HEV 油混车型实现同比 28% 的增长，增程车型环比大幅走高；乘用车出口板块同样迎来大幅上涨，成为车企增量。

问题 4：面对银十遇冷、油电切换加速的行情，车企一般会怎么调整策略？

回答 4：车企会持续加码纯电、增程新品，压缩燃油产品线，依靠出口弥补国内零售缺口，同时控制库存节奏，避免无休止的价格战，顺着油电切换的方向调整产能布局。

【参考资料】

[2026-11-10]（卖不动的银十，停不下来的油电切换）中金在线

[2026-11-10]（燃油车大跌 45% 新能源渗透率 67.5% 10 月车市格局再变）太平洋汽车

[2026-11-09]（燃油加速萎缩、新能源韧性领跑成为市场主线）腾讯新闻

[2026-11-10]（10 月乘用车国内零售同比下跌近三成，出口增长超六成）财新网

[2026-11-12]（汽车流通行业主要指标）商务部

【免责声明】

以上信息来自乘联会统计、商务部公开数据以及行业媒体报道；本次银十车市零售数据为统计口径，不同机构统计范围存在细微差别；油电切换属于长期行业趋势，不同品牌、区域、车型表现差异较大；本资讯仅为行业动态解读，不构成购车、股票投资以及车企经营决策建议。