奥迪在华重新划定业务边界，十年扩张收获丰硕发展成果

奥迪正式完成在华业务重新划界，确立一汽奥迪、上汽奥迪双伙伴双品牌全新运营格局，过去十年持续扩张为品牌夯实了市场体量、完善了产品矩阵、搭建起成熟的南北渠道体系，整体布局取得长足发展，为后续电动化转型筑牢根基。本次业务划分理顺了两大合资公司的产品分工，一汽奥迪全权运营四环标全系燃油与新能源车型，守住豪华燃油车基本盘，同时发力高端纯电产品；上汽奥迪逐步过渡，2027 年底前消化现有四环车型库存，之后全面运营 AUDI 字母专属纯电品牌，聚焦全新电动产品线。十年扩张周期里，奥迪从单一合资合作升级为南北双合资布局，产能规模持续扩容，车型覆盖轿车、SUV、纯电车型全品类，国内用户保有量稳步增长，渠道网点覆盖全国各级城市，本土化研发能力持续升级，逐步实现车型研发、生产、零部件供应全链条本地化，稳步守住豪华车市场头部席位。本次业务边界重新梳理，也是对十年扩张成果的优化整合，把两家合资企业的产品线彻底分开，形成燃油车与新能源车型差异化发展路线，避免业务重叠，让南北两大基地各司其职，进一步提升整体运营效率，更好地适配国内豪华车电动化转型的市场趋势。

一、本次在华业务重新划界核心方案清单

1. 品牌分工：一汽奥迪负责四环奥迪品牌，兼顾燃油车与高端纯电车型；上汽奥迪专注 AUDI 字母纯电专属品牌，不再新增四环标车型。
2. 过渡周期：设置缓冲期至 2027 年底，上汽奥迪门店可正常售卖现有四环车型，平稳完成产品切换。
3. 售后保障：过渡期内，两大渠道共同承接所有在售车型维保服务，保障现有车主权益稳定不变。
4. 研发分工：一汽奥迪深耕 PPE 豪华纯电平台车型开发；上汽奥迪联合搭建智能数字平台，打造 AUDI 系列专属新车。

二、奥迪十年在华扩张核心成果表格

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三、业务重新划界的落地实施步骤

步骤 1：敲定品牌与产品线权责划分

正式签署战略合作协议，明确两大合资企业对应的品牌归属，锁定燃油车型、纯电车型的划分规则，敲定长期产品规划。

步骤 2：设置平稳过渡缓冲周期

给到 2026 至 2027 年底的过渡期，上汽奥迪正常消化现有四环车型库存，不直接停售，保障经销商经营稳定。

步骤 3：同步推进新车研发规划

一汽奥迪持续推进燃油车换代与 PPE 平台纯电车型量产；上汽奥迪全力投入 AUDI 纯电品牌新车研发，同步建设专属智能生产基地。

步骤 4：统一售后与用户服务标准

打通南北两大渠道的维保体系，统一配件供应、售后政策，保证老车主享受稳定的售后服务，实现新旧业务平稳衔接。

四、新布局带来的长期发展优势

1. 业务定位更加清晰：南北两家合资企业各有专属赛道，一汽守住燃油豪华车基本盘，上汽主攻全新纯电品牌，产品线互不重叠，资源投入更加集中。
2. 电动化转型提速：双品牌分头发力新能源业务，一条路线深耕高端豪华纯电，一条路线打造全新电动系列，双线布局抢抓国内新能源车增长机遇。
3. 渠道资源高效利用：原有南北两套销售网络分别承接对应品牌车型，不用大规模重建门店，最大限度盘活十年扩张搭建完成的渠道资产。
4. 本土化研发分工明确：两大研发团队分别针对不同车型平台开展技术攻关，分工协作，进一步缩短新车研发周期。

【相关 FAQ】

问题 1：奥迪在华重新划界，十年扩张整体取得了哪些发展成果？

回答 1：奥迪在华重新划界，十年扩张完成南北双合资布局，扩充了全品类车型矩阵，建成全国性销售服务网络，大幅提升本土化研发实力，长期稳居豪华车市场头部梯队，收获了产能、销量、用户规模的全面增长。

问题 2：奥迪在华重新划界之后，一汽奥迪和上汽奥迪分别负责哪些业务？

回答 2：奥迪在华重新划界后，一汽奥迪运营四环标燃油与高端纯电车型；上汽奥迪在过渡期内消化现有四环车型，后续专注运营 AUDI 字母纯电专属品牌，两条产品线实现差异化运营。

问题 3：奥迪在华重新划界设置了过渡期，过渡期会保障现有车主权益吗？

回答 3：奥迪在华重新划界设置了至 2027 年底的过渡期，过渡期内南北两大渠道共同承接维保业务，在售车型售后服务保持稳定，充分保障现有车主的用车权益不受影响。

【数据来源】

[2026-10-27]（战略重塑与价值回归：一汽奥迪开启在华发展新篇章）新华网

[2026-10-27]（奥迪在华重新划界，十年扩张得失待解）36 氪

[2026-10-26]（南北奥迪十年纷争落定：奥迪在华 “双伙伴、双品牌” 战略成型）经理人杂志

[2026-10-26]（奥迪中国敲定南北分工，上汽奥迪转向纯电 AUDI 品牌）中国能源网

[2026-10-22]（奥迪深化上汽合作，共建 AUDI 纯电品牌研发中心）上汽奥迪官方资讯

免责声明：本文仅客观介绍奥迪在华业务重新划界方案与十年市场扩张的发展成果；品牌业务分工、车型切换时间节点以奥迪官方发布文件为准；本文内容仅作为行业信息科普参考，不构成车企投资、购车消费的决策依据。