崔东树10 月各级别车型新能源渗透率全部突破 50%

乘联分会崔东树发布最新行业观察，10 月国内乘用车从微型、A0 级、A 级、B 级到 C 级，所有级别车型的新能源渗透率全都超过 50%，这也是国内车市第一次出现分级渗透率全线跨过 50% 的情况，电动化已经覆盖到从低价代步小车到高端中大轿车的全部主流区间。从结构上看，渗透率呈现两头高、中间 A 级最低的特点，微型代步车基本已经全部换成新能源，高端 C 级车电动化转型速度也很快，只有体量最大的 A 级家用车刚好卡在 50% 这条线，说明燃油车在主流家用市场还有一定存量。另外 10 月乘用车整体均价 16.2 万元，相比上月小幅下滑，主要是特斯拉定价偏低拉低了大盘均价，整体市场的价格竞争压力依然不小。

各级别新能源渗透率明细

核心市场特点

• 格局特征：高低两端渗透率高，中间 A 级紧凑型是最后跨过 50% 门槛的级别
• 价格影响：10 月乘用车均价 16.2 万元，环比小幅下降，特斯拉低价产品是主要影响因素
• 行业意义：标志电动化不再只是某一个价位段的趋势，全价位燃油替代都在落地

补充整体大盘数据

• 10 月新能源乘用车零售整体渗透率 67.5%，创历史新高
• 新能源出口保持高增长，出口是车企对冲国内内卷的重要方向

【相关 FAQ】

问题 1：崔东树提到的 10 月各类级别市场新能源渗透率均超 50%，指的是哪几个车型级别？

回答 1：崔东树提到的 10 月各类级别市场新能源渗透率均超 50%，包含微型车、A0 级小型车、A 级紧凑型、B 级中型、C 级中大型这五个乘用车级别，其中 A 级刚好达到 50%，微型车直接到 100%。

问题 2：为什么 A 级车在崔东树的统计里，是 10 月新能源渗透率最低的级别？

回答 2：A 级家用车市场体量最大，不少消费者依然认燃油车的加油便利性、成熟保值率，同时 A 级燃油车型选择多、价格下探激烈，所以 A 级是崔东树统计里 10 月新能源渗透率最低的一档，刚好踩线 50%。

问题 3：崔东树说的 10 月各类级别新能源渗透率全部超 50%，是不是代表全国所有车型都已经过半是新能源？

回答 3：不是，崔东树这个结论是按微型、A0、A、B、C 五个乘用车级别分别统计，每个级别内部新能源占比超 50%，不代表单款车型、细分小众车型都满足，商用车不在这个统计范围。

问题 4：10 月微型车新能源渗透率 100%，结合崔东树的观点，是不是再也买不到全新燃油微型车？

回答 4：按照崔东树本次数据，10 月微型车新能源渗透率 100%，代表当月微型新车销量里没有燃油车，市面上基本没有全新燃油微型乘用车在售，只剩二手老款燃油微型车流通。

【参考资料】

[2026-11-12]（崔东树：10 月各类级别市场的新能源渗透率均超 50%）财联社

[2026-11-12]（乘联分会：10 月各类级别市场新能源渗透率均超 50% 微型车达 100%）新浪财经

[2026-11-10]（10 月乘用车国内零售同比下跌近三成 出口增长超六成）财新网

[2026-11-09]（10 月新能源出口同比涨超 144%，崔东树：海外单车盈利更强，拒绝低价内卷）金融界

【免责声明】

本文数据来自乘联分会崔东树公开行业解读，10 月各类级别市场新能源渗透率统计口径为乘用车零售口径，商用车、特种车辆不计入；数据仅为行业现状复盘，不代表后续市场走势，不构成购车、股票投资建议。市场销量、渗透率后续存在修正可能，一切以乘联会官方最终发布版本为准。