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有一些私人活动是如此重要，应该将其公开。最近的一次伯恩斯坦研究(Bernstein Research)网络研讨会就是这样，桑迪·芒罗(Sandy Munro)聊天。除了说特斯拉在制造业竞争中领先十年之外，这位工程师还说特斯拉绝不应该做一辆售价25,000美元的电动汽车。对于埃隆·马斯克(Elon Musk)的汽车制造商而言，这种汽车带来的风险要大于收益。

这位工程师说，大多数特斯拉买家希望公司提供的“所有风吹草动”。正因如此，特斯拉没有卖，很多型号3标准范围的单位和在修剪水平取消了Y型。

芒罗在本次网络研讨会中没有提到这一点，但是有一个与保时捷有关的类似案例。尽管Cayenne挽救了公司，但它给经销商带来了完全不同的客户。虽然大多数911车主会给他们的车以最优惠的价格购买，但卡宴车主经常抱怨SUV早餐吃了轮胎，并要求降低价格来更换。

随着Model 3的推出，Tesla本身看到了服务中心的服务水平下降。ModelS和ModelX的所有者经常说他们想念之前知道的Tesla。花更少钱的人也会对悬架缺陷和质量问题更加敏感，例如特斯拉目前提出的问题。换句话说，Munro有一个很强的说法。

这位工程师说，股东们不会为生产利润率更小的廉价汽车而挣扎，而特斯拉可能会制造出更昂贵的汽车而毫不费力地售罄。请记住，特斯拉不投资广告。

特斯拉设法将电池组的价格从Model 3拆解显示的156美元降低到Model Y的108美元。即便如此，芒罗仍怀疑特斯拉尽管制造技术有所进步，但能否以低于32,000美元的价格出售便宜的汽车以获利。

在谈到这一点时，芒罗说，特斯拉在生产车辆上实时应用改进的方法至少比竞争对手领先十年。根据工程师的说法，特斯拉推出了“一种产品，大概有90%，有95%在那里”，并遵循“然后基本上等到客户抱怨然后迅速进行改变”的策略。

尽管这可能会使特斯拉比其他公司更敏捷，但这是以让其粉丝表示该公司出售原型车而非批量生产汽车为代价的。

据获得网络研讨会“完全编辑成绩单”的《韩国时报》报道，芒罗认为，负担得起的电动汽车将使特斯拉股东对市场定位和利润的决定感到遗憾。